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吉林当家轿被赋予了智能!试驾小鹏P5!充气弹跳床

来源: 发布时间:2021-10-11 8 次浏览

  不知道大家对于「争议」一词怎么看?可能会有人认为,一样事物存在争议,必定是其存在着问题,充气弹跳床但事实上,这个世界上真的存在完美的事物吗?其实从客观来看,存在争议的事物,一方面它很有可能是某个领域的代表或者天花板,另一方面它也很有可能是人们非常关注的东西,这样来看的话,一样事物存在争议,未必不是一件好事。

  同样地,小鹏P5自亮相以来就是一辆非常具有争议性的车子。作为小鹏的第三款量产车型,P5对于自己的定位与G3和P7可谓是完全不一样的,再者小鹏P5触及的是纯电动紧凑型轿车这个仍旧蓝海的市场,随着城市充电设施建设的逐步完善和消费者对于新能源车的接受度日渐提升,P5很有可能成为小鹏品牌的销售主力,所以在其正式上市之前,是很有必要对其好好打量一番的。

  在小鹏官方的宣传定义中,他们将P5称之为百变舒适智能家轿,在这我们可以提取出两个关键词,一个是“家轿”,一个是“智能”,因此解读小鹏P5,亦即可以从这两个关键词入手。

  小鹏P5的样子符合大家对于一台家轿的预期吗?其实从实车来看,P5真的不至于难看,在延续小鹏家族化圆润、未来设计的基础上,它也有着自己的独特之处。虽然都是贯穿式的前后大灯组,但很明显这两个大灯组融入了小鹏品牌Logo的造型元素,并没有用上类似于P7和G3i那样的分体式大灯,总体还是走出了自己的风格,或者这样的灯组设计未来会是小鹏家族化的取向。

  当然除此之外小鹏整体流畅、简约的形象同样会给人留下很深的印象,双拼色+溜背的设计赋予了它更好的时尚感和运动气息。与此同时,大家不能忽略的是在流畅、圆润、车身比例线条以及隐藏式门把手等的加成下对于P5功能性的提升,那就是其整车的风阻系数达到了0.223Cd,这对于一台新能源车来说,意义很大。

  从车身尺寸来看,小鹏P5 4808/1840/1520mm的长宽高线mm的轴距在紧凑型车里也是比较主流的水平。不过可以看到,P5尽可能地将轴距长度留给了乘员舱,而车顶后部的下溜也在C柱之后,好处就是车内乘坐空间得到了很好的保证,取而代之的就是会造成车侧线条没有那么舒展的视觉效果,但对于一台纯电车来说,P5完全有可能长得更好看。

  然而当你进入到小鹏P5的车厢后,你会对它的外观有所原谅的。其采用的依旧是与G3类似的环抱式设计,悬浮式的全液晶仪表、竖置的中控屏以及大量平直线条组成了这个内饰的主要元素,看上去足够地简约。

  不过相比于Model 3那样的简约,小鹏P5的这套内饰还是有一定设计感和品质感的,车厢内用上了大面积细腻软性皮革进行包裹,并且还有银色饰板进行点缀,而隐藏式空调出风口的设置令得其中控台一体性更好,这之中小鹏P5所呈现出来的温馨和档次感,注定会打动很多潜在的家庭用户。

  定位更加个性和运动的小鹏P7,很多用户诟病过其略显紧凑的后排空间和较硬的座椅,这些在小鹏P5身上,简直有着翻天覆地的变化。首先是在座椅的填充物上,P5明显软了很多,座椅会更加厚实,配合上Nappa材质,乘坐感也明显是更加舒适的,再者P5前排座椅头枕支持侧翼调节,这基本是在同级紧凑型车中是看不到的。

  其次在用户十分关注的后排空间上,P5独特的车身比例终于派上用场,赋予了它十分充足的后排乘坐空间,甚至还达到了燃油B级车的水准,再加上纯平的地台,P5后排三人乘坐完全不是问题。同样地在后排两侧座椅的头枕,P5也给到了相当不错的宽度,依旧傲视同级车型,而需要改进的,是P5的后排坐垫依然偏短,对于乘客大腿的承托会稍显不足。

  但是小鹏P5目前所能够做到的这些,只能说它是一台称职舒适的家轿,作为一款“百变”车型,它所赋予的生活场景反而是其非常独特的卖点。当你唤醒小P进入到“X-SLEEP睡眠空间”时,取下前排座椅头枕,P5就能自动将前排椅背放下,与后排形成一个相对连贯的可以“躺下”的空间,配合上小鹏针对P5高度定制的睡眠套装(两张分别为单人和双人的气垫床、充气机、头枕、床罩、拖鞋包),这样的一张床睡起来不比帐篷来得舒服?

  值得一提的是P5还有一个“X-PLAY观影空间”,其是在睡眠空间的基础上增加了极米车载投影仪、45英寸车载幕布、投影仪固定架、车窗遮挡磁贴板,从而可以制造出来一个可以供双人看电影的空间。在疫情爆发后,露营逐渐成为当下最火的旅行方式,而纯电车从一定程度上解决了燃油车长时间怠速的环保和安全性问题,小鹏P5这两种百变空间的存在,无疑会激发更多用户去体验露营生活。

  然而小鹏P5对于家庭用户看重的舒适性营造却不止于此,在一些硬件配置上,它也有着自己的一些思考。首先是在音响系统上,尽管受限于成本其并没有用上P7那套丹拿音响,但却保留了中控台上方左右两侧的升降扬声器,内部还配有氛围灯,不但显得格调满满,同时也保证了一定的音响质素。

  其次是香薰系统的加入,选装之后会在中控屏后方多了一个玫瑰金色的水晶状装置,并且可以通过中控屏或者语音对香薰的味道和浓度进行控制,无论是对于行车时的提神还是对于休息时的放松,它都起到了非常大的作用。

  最后则是车载冰箱的装备了,冰箱门在后排中央扶手的后方,整个冰箱从设计到做工,完全不是那些后装产品所能比拟的,与此同时冰箱同样可以通过中控屏或语音进行电源开关、温度调节等,而且冰箱的容积相当可观,目测大概可以放7罐左右的可乐完全不是问题。不过当然,车载冰箱的存在也对P5后备厢容积产生了一定的影响,但考虑到炎炎夏日之下无论是户外游玩还是在观影之时,能够马上喝上一口透心凉的冰水,这个选装件就显得弥足珍贵了。

  至于小鹏P5开起来怎样?从动力配置来看,小鹏P5全系车型均搭载的是前置永磁同步单电机,电机的更大功率为155kW,峰值扭矩为310N·m,性能水准基本上能够媲美市面上主流的2.0T燃油机,七点多秒的零百加速时间也足以表明其动力水平能够满足大家日常的通勤使用。

  在调校部分,小鹏P5一上手就是那种很轻松驾驭的类型,在标准模式下,无论是动力响应、中段的动力储备、动力输出线性度,还是制动力输出的可控度、略带虚位的转向,都能满足用户对于一台家用车的期待。至于为什么P5不用更大功率的电机,因为作为一台前驱车,更大的功率势必会造成扭力转向和难以驾驭的问题,如果用上双电机,又会对整车的成本有所影响,目前这样的动力状态对于P5是更好的,倘若你想要更好的动力体验,那P7的高性能版本无疑会更加适合。

  不过要说小鹏P5有待优化的,就是其在面对中低速走走停停的路况时,从动能回收到机械刹车介入的过程可以做得更加平顺和自然,这样对于车上乘员的乘坐舒适度会有更好的提升。

  底盘部分,定位的原因,小鹏P5的悬挂明显要比P7更软,对于路面上细碎颠簸的过滤也要更加彻底,面对像是路面接缝的弹跳也能处理得足够得体,整个底盘展现出了很厚实的感觉,并不会有单薄感,舒适度有了很好的保证。不过面对着连续的颠簸,P5的这套悬挂还是略显不够淡定,快速过弯时较大的侧倾也令得其不太适合过于激烈的驾驶。

  小鹏P5值得赞的还有其NVH水平,除了上面提到的的风阻系数之外,P5低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制、低噪声电驱系统以及米其林Primacy 3ST轮胎都对整车的隔音降噪做出了贡献,从家轿的角度来看,小鹏P5已经是相当称职了。

  如果小鹏P5只是一辆普通的家轿,那它的吸引力必定大打折扣,小鹏聪明的地方在于,其赋予了P5智能的内涵。

  除了车内屏幕经过了制造工艺和屏占比的优化看起来更精致的同时,15.6英寸搭载了Xmart OS 3.0车载智能系统,其使用的骁龙SA8155芯片,车机的响应速度和流畅度都值得好评,并没有令人难受的卡顿和掉帧现象产生,而且清爽的UI界面以及合理的操作逻辑可以令得新手小白也能很快地上手,再加上丰富的第三方APP生态,整体的车机体验十分不错。

  当然,小鹏P7的那套全场景语音系统也搭载到了P5之上,该系统除了能够高度控制车上大部分功能之外,其也支持唤醒后的连续对话、打断对话、音区锁定、可见即可说等功能,实际体验后堪称是市面上更好用的语音交互系统,用户长时间接触后基本上很难不对其产生依赖。

  当然小鹏P5最为抢眼的是它的驾驶辅助功能,正所谓巧妇难为无米之炊,在550P/600P车型上其搭载了XPILOT 3.5硬件,除了XPILOT 3.0硬件就已经具备的英伟达Xavier超级计算平台、9个高感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达之外,它还搭载了两个激光雷达,位于前保险杠的左右两侧,这样的硬件水准,也令得小鹏P5成为全球率先将激光雷达量产上车的车型。

  不过可惜的是目前小鹏还未发布XPILOT 3.5软件,现场的小鹏P5试装车也只是搭载了XPILOT 2.5软件的水准,所以P5现阶段只拥有自适应巡航、车道保持、自动变道等功能,至于高速NGP功能,硬件到位了,就等官方推送XPILOT 3.0软件就可以使用,充气弹跳床这在P7上就已经得到很多使用者的好评和称赞。

  再来聊聊这XPILOT 3.5智能驾驶辅助系统,据小鹏官方表示,由于激光雷达具有测距远、分辨率优、受环境影响小、可直接获取物体距离信息等特点,所以这会是小鹏P5未来实现城市NGP的基础,面对更加复杂的城市场景,它能够具备红绿灯路口智能辅助通行、城市路况智能辅助超车、城市路况定制化跟车、智能辅助限速调节、环岛智能辅助通行等能力;另外现阶段小鹏P7能够实现的辅助驾驶功能也因为激光雷达的存在有了升级,包括城市NGP升级成NGP-L,ACC-L,LCC-L,以及目前VPA停车场记忆泊车未能实现的跨楼层行驶功能也会在VPA-L中实现。

  至于这套XPILOT 3.5系统的表现,恐怕要等到1024程序员日才能见到了,而真正体验到这套系统的神奇,或许也要到明年某些时候了,不过有了前面高速NGP的打底,对于城市NGP的表现,我们未免有了更多的期待。

  在20万级家轿市场,我们已然见识过太多产品,大空间和舒适的乘坐感受都是它们能够给到消费者的诉求,但小鹏P5在满足到用户这些基本诉求的同时,它更通过软硬件之间的配合给自己植入了多种场景化的生活想象,给到用户更多的玩法,从而起到满足用户一车多求的需要和提升生活品质的作用,相信未来这样的产品概念会被更多的新车所效仿。

  然而P5更具卖点的是其被小鹏赋予智能化的能力,将用车操作简化到“动嘴”就能实现,是未来汽车车机很重要的交互方式;而未来城市NGP功能的推送更是会将辅助驾驶推向一个更高的高度。正是小鹏P5所带来的多面性可能,所以正如开头所说的那样,它才会充满着「争议」,至于争议性的背后,小鹏P5能够取得什么样的成绩,还是让我们拭目以待吧。

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